CCS (Combined Charging System) é un dos varios estándares de enchufes de carga competidores (e comunicación do vehículo) para a carga rápida de CC.(A carga rápida de CC tamén se denomina carga do modo 4; consulte as preguntas frecuentes sobre os modos de carga).
Os competidores de CCS para a carga de CC son CHAdeMO, Tesla (dous tipos: EUA/Xapón e resto do mundo) e o sistema chinés GB/T.(Ver táboa 1 a continuación).
Os competidores de CHAdeMO para a carga de CC son CCS1 e 2 (sistema de carga combinado), Tesla (dous tipos: EUA/Xapón e resto do mundo) e o sistema chinés GB/T.
CHAdeMO significa CHArge de MODe e foi desenvolvido en 2010 por unha colaboración de fabricantes xaponeses de vehículos eléctricos.
CHAdeMO actualmente é capaz de entregar ata 62,5 kW (500 V CC a un máximo de 125 A), con plans para aumentar este a 400 kW.Non obstante, todos os cargadores CHAdeMO instalados son de 50 kW ou menos no momento da escritura.
Para os primeiros vehículos eléctricos como o Nissan Leaf e o Mitsubishi iMiEV, poderíase conseguir unha carga completa mediante a carga CHAdeMO DC en menos de 30 minutos.
Non obstante, para a colleita actual de vehículos eléctricos con baterías moito máis grandes, unha taxa de carga máxima de 50 kW xa non é adecuada para lograr unha verdadeira "carga rápida".(O sistema de sobrecarga de Tesla é capaz de cargar a máis do dobre desta taxa a 120 kW, e o sistema CCS DC agora é capaz de ata sete veces a velocidade actual de 50 kW de carga CHAdeMO).
Tamén é por iso que o sistema CCS permite un enchufe moito máis pequeno que os antigos enchufes CHAdeMO e CA separados - CHAdeMO usa un sistema de comunicacións totalmente diferente para a carga de CA Tipo 1 ou 2; de feito, usa moitos máis pinos para facer o mesmo. de aí o gran tamaño da combinación de enchufe/enchufe CHAdeMO máis a necesidade dunha toma de CA separada.
Cabe destacar que para iniciar e controlar a carga, CHAdeMO utiliza o sistema de comunicacións CAN.Este é o estándar común de comunicación do vehículo, polo que o fai potencialmente compatible co estándar chinés GB/T DC (co que a asociación CHAdeMO está actualmente en conversacións para elaborar un estándar común) pero incompatible cos sistemas de carga CCS sen adaptadores especiais que non sexan. axiña dispoñíbeis.
Táboa 1: Comparación das principais tomas de carga de CA e CC (excluíndo Tesla) Dáme conta de que un enchufe CCS2 non encaixará na toma do meu Renault ZOE porque non hai espazo para a parte de CC do enchufe.¿Sería posible usar o cable Tipo 2 que chegou co coche para conectar a parte de CA do enchufe CCS2 ao enchufe Tipo 2 de Zoe, ou hai algunha outra incompatibilidade que impediría que isto funcione?
Os outros 4 simplemente non están conectados ao cargar CC (consulte a imaxe 3).En consecuencia, ao cargar CC non hai CA dispoñible para o coche a través do enchufe.
Polo tanto, un cargador CCS2 CC é inútil para un vehículo eléctrico só con CA. Na carga CCS, os conectores CA usan o mesmo sistema para "falar" co coche e o cargador2 que se usa para as comunicacións de carga CC. Un sinal de comunicación (a través de o pin 'PP') indica ao EVSE que un EV está conectado. Un segundo sinal de comunicación (a través do pin 'CP') indica ao coche exactamente a corrente que pode proporcionar o EVSE.
Normalmente, para os EVSE de CA, a taxa de carga dunha fase é de 3,6 ou 7,2 kW, ou trifásica a 11 ou 22 kW, pero son posibles moitas outras opcións dependendo da configuración do EVSE.
Como se mostra na imaxe 3, isto significa que para a carga de CC, o fabricante só precisa engadir e conectar dous pinos máis para CC por debaixo da toma de entrada Tipo 2, creando así a toma CCS2, e falar co coche e EVSE a través dos mesmos pinos que antes.(A menos que sexas Tesla, pero esa é unha historia máis longa contada noutro lugar.
Hora de publicación: maio-02-2021
