Tipos de conectores e enchufes de carga de vehículos eléctricos: cargador de coche eléctrico

Tipos de conectores e enchufes de carga de vehículos eléctricos: cargador de coche eléctrico

Hai moitas razóns para considerar cambiar a un alimentado por electricidade dun coche de gasolina.Os vehículos eléctricos son máis silenciosos, teñen custos operativos máis baixos e producen moito menos emisións totais á roda.Non obstante, non todos os coches eléctricos e plug-ins son iguais.O conector de carga de vehículos eléctricos ou o tipo de enchufe estándar varía especialmente entre as xeografías e os modelos.

Normas sobre enchufe EV norteamericano
Todos os fabricantes de vehículos eléctricos de América do Norte (excepto Tesla) usan o conector SAE J1772, tamén coñecido como enchufe J, para a carga de nivel 1 (120 voltios) e de nivel 2 (240 voltios).Tesla ofrece a todos os coches que venden un cable adaptador de cargador de Tesla que permite que os seus coches utilicen estacións de carga que teñan un conector J1772.Isto significa que calquera vehículo eléctrico vendido en América do Norte poderá utilizar calquera estación de carga co conector J1772 estándar.

É importante saber isto, porque o conector J1772 é usado por todas as estacións de carga de nivel 1 ou 2 que non sexan Tesla vendidas en América do Norte.Todos os nosos produtos JuiceBox, por exemplo, usan o conector estándar J1772.Non obstante, en calquera estación de carga JuiceBox, os vehículos Tesla poden cargar usando o cable adaptador que Tesla inclúe co coche.Tesla fai as súas propias estacións de carga que usan un conector patentado de Tesla, e os vehículos eléctricos doutras marcas non poden usalas a menos que compren un adaptador.

Isto pode parecer un pouco confuso, pero unha forma de miralo é que calquera vehículo eléctrico que compre hoxe pode usar unha estación de carga cun conector J1772, e todas as estacións de carga de nivel 1 ou 2 dispoñibles hoxe en día usan o conector J1772, excepto para os feitos por Tesla.

Enchufe EV de carga rápida de CC estándar en América do Norte

Para a carga rápida de CC, que é a carga de vehículos eléctricos de alta velocidade que só está dispoñible en áreas públicas, é un pouco máis complicado, a maioría das veces nas principais autoestradas onde son frecuentes as viaxes de longa distancia.Os cargadores rápidos de CC non están dispoñibles para a carga na casa, xa que normalmente non hai requisitos de electricidade nos edificios residenciais.Tampouco se recomenda usar estacións de carga rápida de CC máis dunha ou dúas veces por semana, xa que se se fai con demasiada frecuencia, a alta taxa de recarga pode afectar negativamente a duración da batería dun coche eléctrico.

Os cargadores rápidos de CC usan 480 voltios e poden cargar un vehículo eléctrico máis rápido que a súa unidade de carga estándar, en tan só 20 minutos, o que permite realizar viaxes en vehículos eléctricos de longa distancia sen preocuparse por quedarse sen zume.Desafortunadamente, os cargadores rápidos de CC usan tres tipos diferentes de conectores en lugar de só dous conectores diferentes, como se usan na carga de nivel 1 e 2 (J1772 e Tesla).

CCS (Sistema de carga combinado): a entrada de carga J1772 é usada polo conector CCS e engádense dous pinos a continuación.O conector J1772 está "combinado" cos pinos de carga de alta velocidade, que é como recibiu o seu nome.CCS é o estándar aceptado en América do Norte e a Sociedade de Enxeñeiros de Automóbiles (SAE) desenvolveuno e aprobouno.Case todos os fabricantes de automóbiles hoxe acordaron utilizar o estándar CCS en América do Norte, incluíndo: General Motors (todas as divisións), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce e outros.

CHAdeMO: a utilidade xaponesa TEPCO desenvolveu CHAdeMo.É o estándar xaponés oficial e practicamente todos os cargadores rápidos de CC xaponeses usan un conector CHAdeMO.É diferente en América do Norte, onde Nissan e Mitsubishi son os únicos fabricantes que venden actualmente vehículos eléctricos que usan o conector CHAdeMO.Os únicos vehículos eléctricos que usan o tipo de conector de carga CHAdeMO EV son o Nissan LEAF e o Mitsubishi Outlander PHEV.Kia abandonou CHAdeMO en 2018 e agora ofrece CCS.Os conectores CHAdeMO non comparten parte do conector coa entrada J1772, a diferenza do sistema CCS, polo que requiren unha entrada ChadeMO adicional no coche. Isto require un porto de carga máis grande.

Tesla: Tesla usa os mesmos conectores de carga rápida de nivel 1, nivel 2 e CC.É un conector propietario de Tesla que acepta toda a tensión, polo que, como esixen os outros estándares, non é necesario ter outro conector específico para carga rápida de CC.Só os vehículos Tesla poden usar os seus cargadores rápidos de CC, chamados Superchargers.Tesla instalou e mantén estas estacións, e son para uso exclusivo dos clientes de Tesla.Incluso cun cable adaptador, non sería posible cargar un EV que non sexa Tesla nunha estación de supercargador de Tesla.Isto débese a que hai un proceso de autenticación que identifica o vehículo como un Tesla antes de que conceda acceso á enerxía.

Estándares sobre enchufe europeo de vehículos eléctricos

Os tipos de conectores de carga de vehículos eléctricos en Europa son similares aos de América do Norte, pero hai un par de diferenzas.En primeiro lugar, a electricidade doméstica estándar é de 230 voltios, case o dobre que a usada en América do Norte.Non hai carga de "nivel 1" en Europa, por ese motivo.En segundo lugar, en lugar do conector J1772, o conector IEC 62196 Tipo 2, comúnmente coñecido como mennekes, é o estándar utilizado por todos os fabricantes, excepto por Tesla en Europa.

Non obstante, Tesla cambiou recentemente o Modelo 3 do seu conector propietario ao conector Tipo 2.Os vehículos Tesla Model S e Model X vendidos en Europa seguen usando o conector Tesla, pero se especula con que eles tamén acabarán cambiando ao conector europeo Tipo 2.

Tamén en Europa, a carga rápida DC é a mesma que en América do Norte, onde CCS é o estándar que usan practicamente todos os fabricantes, excepto Nissan, Mitsubishi.O sistema CCS en Europa combina o conector Tipo 2 cos pinos de carga rápida de remolque CC do mesmo xeito que o conector J1772 en América do Norte, polo que aínda que tamén se chama CCS, é un conector lixeiramente diferente.O modelo Tesla 3 agora usa un conector CCS europeo.

Como podo saber que enchufe está a usar o meu vehículo eléctrico?

Aínda que aprender pode parecer moito, é moi sinxelo.Todos os coches eléctricos usan o conector que é o estándar nos seus respectivos mercados para carga de nivel 1 e nivel 2, América do Norte, Europa, China, Xapón, etc. Tesla foi a única excepción, pero todos os seus coches veñen cun cable adaptador para potencia o estándar do mercado.As estacións de carga de Tesla de nivel 1 ou 2 tamén poden ser usadas por vehículos eléctricos que non sexan de Tesla, pero necesitan utilizar un adaptador que se pode mercar a un provedor terceiro.

Hai aplicacións para teléfonos intelixentes como Plugshare, que enumeran todas as estacións de carga de vehículos eléctricos que están dispoñibles publicamente e especifican o tipo de enchufe ou conector.

Se estás interesado en cargar coches eléctricos na casa e estás preocupado polos diferentes tipos de conectores de carga de vehículos eléctricos, non te preocupes.Cada unidade de carga do teu mercado respectivo virá co conector estándar do sector que usa o teu EV.En América do Norte será o J1772, e en Europa é o Tipo 2. Se tes algunha dúbida, póñase en contacto co noso equipo de atención ao cliente, que estará encantado de responder a todas as preguntas que teñas sobre a carga de vehículos eléctricos.