O proxecto conxunto de China e Xapón ChaoJi ev traballa para "CHAdeMO 3.0

O proxecto conxunto de China e Xapón ChaoJi ev traballa para "CHAdeMO 3.0

A asociación CHAdeMO, predominantemente xaponesa, e o operador de servizos públicos de China State Grid están a informar sobre un bo progreso no seu novo deseño de conectores comúns para futuros vehículos de ambos os países.

O verán pasado anunciaron un acordo para traballar xuntos nun deseño de conector común chamado ChaoJi para o seu uso futuro en Xapón, China e outras rexións do mundo usando hoxe o conector CHAdeMO ou GB/T.ChaoJi (超级) significa "super" en chinés.

CHAdeMO é o deseño do conector de carga rápida de CC que se usa, por exemplo, no Nissan LEAF.Os vehículos eléctricos vendidos en China utilizan un estándar de carga GB/T exclusivo de China.

Os detalles do esforzo de ChaoJi foron inicialmente incompletos, pero agora están cada vez máis claros.O obxectivo é deseñar un novo enchufe común e unha entrada de vehículo que poida soportar ata 600 A a 1.500 V para unha potencia total de 900 kW.Isto compárase coa especificación CHAdeMO 2.0 actualizada o ano pasado para admitir 400 A a 1.000 V ou 400 kW.O estándar de carga de CC GB/T de China admitiu 250 A a 750 V para 188 kW.

Aínda que a especificación CHAdeMO 2.0 permite ata 400 A, non hai cables e enchufes refrigerados por líquido dispoñibles comercialmente, polo que a carga está, na práctica, limitada a 200 A ou uns 75 kW hoxe no Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.

Esta foto dun prototipo de entrada de vehículo ChaoJi está tomada do sitio web xaponés Car Watch que cubriu unha reunión de CHAdeMO o 27 de maio. Consulta ese artigo para ver imaxes adicionais.

En comparación, a especificación CCS admitida polos fabricantes de automóbiles de Corea do Sur, Norteamérica e Europa admite ata 400 A continuamente a 1.000 V para 400 kW, aínda que varias empresas fabrican cargadores CCS que producen ata 500 A.

Publicouse formalmente un estándar CCS recentemente actualizado (coñecido como SAE Combo 1 ou Tipo 1) usado en América do Norte, pero o documento equivalente que describe a variante tipo 2 do deseño do enchufe CCS de Europa aínda está na fase final da revisión e aínda non está. accesible ao público aínda que xa se están a vender e instalar equipos baseados nel.

Vexa tamén: J1772 actualizado a 400 A DC a 1000 V

O funcionario que dirixe a oficina europea da Asociación CHAdeMO, Tomoko Blech, presentou o proxecto ChaoJi aos asistentes a unha reunión do E-Mobility Engineering Day 2019 organizada pola empresa alemá de electrónica de automoción Vector na súa sede de Stuttgart, Alemaña, o pasado mes de abril. 16.

Corrección: unha versión anterior deste artigo dicía incorrectamente que a presentación de Tomoko Blech foi dada a unha reunión da Asociación CharIN.

O novo deseño de enchufe e entrada do vehículo ChaoJi está destinado a substituír o deseño existente nos futuros vehículos e os seus cargadores.Os futuros vehículos poden usar cargadores con enchufes CHAdeMO máis antigos ou enchufes GB/T de China mediante un adaptador que un condutor pode inserir temporalmente na entrada do vehículo.

Non obstante, os vehículos máis antigos que usan CHAdeMO 2.0 ou anteriores ou o deseño GB/T existente en China non poden usar un adaptador e só poden cargar CC rápido usando o tipo de enchufes máis antigos.

A presentación describe unha variante chinesa do enchufe de novo deseño chamado ChaoJi-1 e unha variante xaponesa chamada ChaoJi-2 aínda que son fisicamente interoperables sen un adaptador.Na presentación non queda claro cales son as diferenzas exactas ou se as dúas variantes se fusionarán antes de que se finalice o estándar.As dúas variantes poderían reflectir paquetes "combo" opcionais do novo enchufe común DC ChaoJi co estándar de enchufe de carga de CA existente usado en cada país análogo aos deseños "combo" CCS Tipo 1 e Tipo 2 que combinaban cargas de CA e CC en conxunto. un só enchufe.

Os estándares CHAdeMO e GB/T existentes comunícanse co vehículo mediante a rede de bus CAN, que tamén se usa amplamente nos vehículos para permitir que os compoñentes dun coche se comuniquen entre si.O novo deseño ChaoJi segue a usar o bus CAN, o que facilita a compatibilidade cara atrás cando se usan adaptadores de entrada con cables de carga máis antigos.

CCS reutiliza os mesmos protocolos TCP/IP utilizados polos ordenadores para acceder a Internet e tamén usa un subconxunto doutro estándar chamado HomePlug para transportar os paquetes de datos de baixo nivel sobre un pin de baixa tensión dentro do enchufe CCS.HomePlug pódese usar para estender redes de ordenadores a través de liñas eléctricas de 120 V dentro dunha casa ou negocio.

Isto fai que sexa máis complexo implementar un adaptador potencial entre un cargador CCS e unha futura entrada de vehículo baseada en ChaoJi, pero os enxeñeiros que traballan no proxecto pensan que debería ser posible.Tamén se podería presumiblemente construír un adaptador que permita que un vehículo CCS use un cable de carga ChaoJi.

Dado que CCS utiliza os mesmos protocolos de comunicación subxacentes ao comercio electrónico en Internet, é relativamente fácil que use a capa de seguridade TLS que usan os navegadores con sitios web que usan ligazóns "https".O sistema emerxente "Plug and Charge" de CCS usa TLS e certificados de clave pública X.509 relacionados para permitir o pago automático de forma segura cando os coches están conectados para cargar sen necesidade de tarxetas RFID, tarxetas de crédito ou aplicacións de teléfono.Electrify America e as compañías de automóbiles europeas están a promover o seu despregamento a finais deste ano.

A Asociación CHAdeMO anunciou que están a traballar na adaptación de Plug and Charge para a súa inclusión na rede de bus CAN que se utilizará en ChaoJi.

Do mesmo xeito que CHAdeMO, ChaoJi seguirá admitindo o fluxo bidireccional de enerxía para que a batería dun coche tamén se poida utilizar para exportar enerxía do coche de volta á rede ou a unha casa durante un corte de enerxía.CCS está a traballar para incorporar esta capacidade.

Tesla só usa hoxe os adaptadores de carga de CC.A compañía vende un adaptador por 450 dólares que permite que un vehículo Tesla use un enchufe de carga CHAdeMO.En Europa, Tesla tamén comezou a vender recentemente un adaptador que permite aos coches Model S e Model X usar cables de carga CCS de estilo europeo (Tipo 2).Nunha ruptura co pasado conector propietario da compañía, o Model 3 véndese en Europa cunha entrada CCS nativa.

Os vehículos Tesla vendidos en China usan o estándar GB/T alí hoxe e presumiblemente cambiarían ao novo deseño ChaoJi nalgún momento no futuro.

Tesla presentou recentemente a versión 3 do seu sistema DC SuperCharger para o mercado norteamericano, que agora pode cargar os seus coches mediante un cable refrixerado por líquido e enchufar a maior amperaje (aparentemente preto de 700 A).Co novo sistema, o último S