Tanto se se trata de Peugeots que cruzan os bulevares de París ou de Volkswagen que cruzan as autopistas de Alemaña, algunhas marcas de automóbiles europeas están tan familiarizadas co país que representan como calquera famosa atracción turística.
Pero mentres o mundo entra na era do vehículo eléctrico (EV), estamos a piques de ver un cambio radical na identidade e na composición das rúas de Europa?
A calidade e, o que é máis importante, a accesibilidade dos vehículos eléctricos chineses estase a converter nunha situación que é máis difícil ignorar para os fabricantes europeos cada ano que pasa, e podería ser só cuestión de tempo antes de que o mercado se inunde de importacións procedentes de China.
Como puideron os fabricantes chineses asentarse tanto na revolución dos vehículos eléctricos e por que os seus coches teñen un prezo tan modesto?
Estado do xogo
A dramática diverxencia no prezo dos vehículos eléctricos nos mercados occidentais é quizais o primeiro e máis ilustrativo lugar para comezar.
Segundo un informe da empresa de análise de datos de automoción Jato Dynamics, o prezo medio dun coche eléctrico novo en China desde 2011 baixou de 41.800 euros a 22.100 euros, unha caída do 47 por cento.En marcado contraste, o prezo medio en Europa pasou de 33.292 euros en 2012 a 42.568 euros este ano, o que supón un aumento do 28 por cento.
No Reino Unido, o prezo medio de venda polo miúdo dun vehículo eléctrico é un 52 por cento superior ao dun modelo equivalente con motor de combustión interna (ICE).
Ese grao de diverxencia é un problema grave cando os coches eléctricos aínda teñen dificultades coas capacidades de longo alcance en comparación cos seus homólogos diésel ou gasolina (sen mencionar a rede de puntos de recarga crecente pero aínda relativamente pequena en moitos países europeos).
A súa ambición é ser a Apple dos coches eléctricos, xa que son omnipresentes e son marcas globais.
Ross Douglas
Fundador e CEO de Autonomy Paris
Se os propietarios tradicionais de ICE buscan finalmente cambiar aos vehículos eléctricos, o incentivo financeiro aínda non é obvio, e aí é onde entra China.
"Por primeira vez, os europeos terán vehículos chineses competitivos, tratando de venderse en Europa, a prezos competitivos con tecnoloxía competitiva", dixo Ross Douglas, fundador e CEO de Autonomy Paris, un evento global sobre mobilidade urbana sostible.
Co aeroporto de Tegel, agora desmantelado, funcionando como telón de fondo dramático, Douglas falou o mes pasado no seminario de discusión sobre Mobilidades perturbadas organizado pola conferencia anual de Preguntas de Berlín e cre que hai tres factores que fan que China sexa unha ameaza para a hexemonía do tradicional europeo. fabricantes de automóbiles.
Por James March • Actualizado: 28/09/2021
Tanto se se trata de Peugeots que cruzan os bulevares de París ou de Volkswagen que cruzan as autopistas de Alemaña, algunhas marcas de automóbiles europeas están tan familiarizadas co país que representan como calquera famosa atracción turística.
Pero mentres o mundo entra na era do vehículo eléctrico (EV), estamos a piques de ver un cambio radical na identidade e na composición das rúas de Europa?
A calidade e, o que é máis importante, a accesibilidade dos vehículos eléctricos chineses estase a converter nunha situación que é máis difícil ignorar para os fabricantes europeos cada ano que pasa, e podería ser só cuestión de tempo antes de que o mercado se inunde de importacións procedentes de China.
Como puideron os fabricantes chineses asentarse tanto na revolución dos vehículos eléctricos e por que os seus coches teñen un prezo tan modesto?
Preparándose para ser ecolóxico: cando os fabricantes de automóbiles europeos cambiarán aos coches eléctricos?
Estado do xogo
A dramática diverxencia no prezo dos vehículos eléctricos nos mercados occidentais é quizais o primeiro e máis ilustrativo lugar para comezar.
Segundo un informe da empresa de análise de datos de automoción Jato Dynamics, o prezo medio dun coche eléctrico novo en China desde 2011 baixou de 41.800 euros a 22.100 euros, unha caída do 47 por cento.En marcado contraste, o prezo medio en Europa pasou de 33.292 euros en 2012 a 42.568 euros este ano, o que supón un aumento do 28 por cento.
A startup británica salva coches clásicos do vertedoiro converténdoos en eléctricos
No Reino Unido, o prezo medio de venda polo miúdo dun vehículo eléctrico é un 52 por cento superior ao dun modelo equivalente con motor de combustión interna (ICE).
Ese grao de diverxencia é un problema grave cando os coches eléctricos aínda teñen dificultades coas capacidades de longo alcance en comparación cos seus homólogos diésel ou gasolina (sen mencionar a rede de puntos de recarga crecente pero aínda relativamente pequena en moitos países europeos).
A súa ambición é ser a Apple dos coches eléctricos, xa que son omnipresentes e son marcas globais.
Ross Douglas
Fundador e CEO de Autonomy Paris
Se os propietarios tradicionais de ICE buscan finalmente cambiar aos vehículos eléctricos, o incentivo financeiro aínda non é obvio, e aí é onde entra China.
"Por primeira vez, os europeos terán vehículos chineses competitivos, tratando de venderse en Europa, a prezos competitivos con tecnoloxía competitiva", dixo Ross Douglas, fundador e CEO de Autonomy Paris, un evento global sobre mobilidade urbana sostible.
Co aeroporto de Tegel, agora desmantelado, funcionando como telón de fondo dramático, Douglas falou o mes pasado no seminario de discusión sobre Mobilidades perturbadas organizado pola conferencia anual de Preguntas de Berlín e cre que hai tres factores que fan que China sexa unha ameaza para a hexemonía do tradicional europeo. fabricantes de automóbiles.
Esta ampliación holandesa está a crear unha alternativa de enerxía solar aos vehículos eléctricos
Vantaxes de China
"En primeiro lugar, teñen a mellor tecnoloxía de batería e encerraron moitos dos ingredientes importantes da batería como o procesamento de cobalto e o ión-litio", explicou Douglas."A segunda é que teñen moita da tecnoloxía de conectividade que necesitan os vehículos eléctricos, como 5G e IA".
"E entón a terceira razón é que só hai unha enorme cantidade de apoio do goberno para os fabricantes de vehículos eléctricos en China e o goberno chinés quere ser os líderes mundiais na fabricación de coches eléctricos".
Aínda que as importantes capacidades de fabricación de China nunca foron en dúbida, a pregunta era se sería capaz de innovar no mesmo grao que os seus homólogos occidentais.Esa pregunta foi respondida en forma das súas baterías e da tecnoloxía que son capaces de implementar dentro dos seus vehículos (aínda que partes da industria aínda están subvencionadas polo goberno chinés).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
O popular Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
E a prezos de venda polo miúdo que os asalariados medios considerarían razoables, os consumidores durante os próximos anos familiarizaranse con fabricantes como Nio, Xpeng e Li Auto.
As regulacións actuais da Unión Europea favorecen en gran medida a rendibilidade dos vehículos eléctricos máis pesados e caros, polo que case non deixa espazo para que os coches europeos máis pequenos poidan obter un beneficio decente.
"Se os europeos non fan nada ao respecto, o segmento será controlado polos chineses", dixo Felipe Muñoz, analista global de automoción de JATO Dynamics.
Os vehículos eléctricos máis pequenos, como o inmensamente popular (en China) Wuling Hongguang Mini, son aos que os consumidores europeos poderían acudir se seguen a ter prezos fóra dos seus propios mercados.
Cunhas vendas medias duns 30.000 ao mes, o coche urbano de peto foi o vehículo eléctrico máis vendido en China durante case un ano.
Demasiado bo?
A rápida produción de China non estivo exenta de desafíos.Segundo o ministro de Industria e Tecnoloxía da Información de China, actualmente hai demasiadas opcións e o mercado chinés de vehículos eléctricos corre o risco de incharse.
Nos últimos anos, o número de empresas de vehículos eléctricos en China elevouse a preto de 300.
"De cara ao futuro, as empresas de vehículos eléctricos deberían crecer e fortalecerse.Temos demasiadas empresas de vehículos eléctricos no mercado agora mesmo", dixo Xiao Yaqing."O papel do mercado debería utilizarse plenamente e fomentamos os esforzos de fusión e reestruturación no sector dos vehículos eléctricos para aumentar aínda máis a concentración do mercado".
Consolidar o seu propio mercado e, finalmente, eliminar as subvencións ao consumidor son os maiores pasos para finalmente rachar o prestixio do mercado europeo que Pequín tanto ansia.
"A súa ambición é ser a Apple dos coches eléctricos, xa que son omnipresentes e son marcas globais", dixo Douglas.
“Para eles, é moi importante que poidan vender eses vehículos en Europa porque Europa é un referente de calidade.Se os europeos están dispostos a comprar os seus coches eléctricos, iso significa que son da calidade que están intentando conseguir”.
A non ser que os reguladores e fabricantes europeos creen un mercado máis asequible, pode que só sexa cuestión de tempo que os parisinos como Nio e Xpeng sexan tan familiares como Peugeot e Renault.
Hora de publicación: 18-Oct-2021
