Un conector de 5 pinos
(J1772)
Tipo 1:
Reflicte as especificacións do enchufe de automóbil SAE J1772/2009
O enchufe de carga definido en 2009 está deseñado para a rede trifásica monofásica de 120/240 voltios dispoñible en América do Norte.A diferenza do enchufe europeo Tipo 2, o enchufe Tipo 1 normalmente non está enclavado no lado do vehículo (utilizado para seguridade eléctrica e antirroubo), polo que pode ser retirado en calquera momento, mesmo durante a carga e por persoas non autorizadas, polo que se detén o enchufe. proceso de carga se fai.
En América, a protección contra roubo do cable non xoga ningún papel, xa que están firmemente conectados á estación de carga.Ademais, algúns modelos de vehículos máis novos poden bloquear a panca de presión do conector Tipo 1 como unha especie de bloqueo.
A pesar da estandarización, os modelos de vehículos eléctricos estadounidenses e asiáticos seguen sendo vendidos en Europa co conector Type1 do lado do vehículo, xa que os vehículos están deseñados na súa maioría para a rede eléctrica local e, polo tanto, só un cargador de CA monofásico (230 V, máx. 7,4 kW). ) teñen instalado.Dado que os cables de carga adoitan ter un enchufe tipo 2 no lado da estación e un enchufe tipo 1 no lado do vehículo, os adaptadores non son necesarios e normalmente non están aprobados.
O enchufe foi deseñado para 10.000 ciclos de apareamento, polo que debería durar polo menos 27 anos nun ciclo de conexión diario.Ten un diámetro de 43 mm e ten cinco contactos: dous contactos vivos (condutor exterior / neutro L1 e N), un condutor de protección (PE) e dous contactos de sinal (CP e PP).Os contactos de sinal usan o mesmo protocolo para a comunicación coa estación de carga que co conector Tipo 2.
Un conector de 7 pinos
(IEC 62196-2)
Tipo 2:
Reflicte as especificacións do enchufe VDE-AR-E 2623-2-2
O enchufe estándar europeo para cargar vehículos eléctricos modernos é o chamado "enchufe Tipo 2", que coloquialmente tamén se denomina enchufe "Mennekes" en nome da empresa implicada no desenvolvemento.O termo "tipo 2" procede da norma correspondente IEC 62196-2, que define tres tipos de adaptador de CA (tipo 1 para carga monofásica, tipo 2 para carga monofásica e trifásica, tipo 3 para carga monofásica e Carga trifásica trifásica con obturador).
A gran maioría das novas estacións de carga de CA en Europa teñen polo menos unha conexión tipo 2.Isto é a diferenza dos enchufes domésticos convencionais (SchuKo) para correntes permanentemente altas (normalmente 32A / 400V ou 22 kW) e deseñados en contraste cos xa coñecidos enchufes CEE vermellos ou azuis para varios miles, o máis suaves posibles, de operacións de conexión.Esta función é importante para a carga diaria de vehículos eléctricos.Ademais, os enchufes dos cables de alta calidade están completamente cheos de plástico para que o enchufe non se dane nin sequera cando se pasa por riba del.
O enchufe Tipo 2 pódese bloquear tanto na estación como no vehículo para protexerse contra a tensión baixa.Deste xeito, persoas non autorizadas non poden deter a carga e non se pode roubar o cable.
Todos os conectores da norma teñen, ademais dos condutores de enerxía, pinos adicionais para a comunicación entre o coche eléctrico e a estación de carga.Isto indica a potencia de carga máxima que admite o cable e a estación de carga.A estación de carga e o coche eléctrico tamén sinalan o estado actual do outro (por exemplo, "listo para cargar").A longo prazo, esta comunicación pódese complementar cunha conexión eléctrica para soportar servizos adicionais como acceso a Internet ou funcións SmartGrid.
Hora de publicación: 14-maio-2021
