Diferentes tipos de conectores de cargador EV
Os cargadores de vehículos eléctricos (EV) caracterízanse por "niveis" máis que por graos.Os niveis describen a rapidez con que un cargador recargará a batería dun vehículo eléctrico.En xeral, os cargadores defínense polo número de quilovatios (kW) que producen.Cada quilovatio-hora (kWh) recibido por un vehículo eléctrico estándar do tamaño dun pasaxeiro equivale a preto de 4 millas de autonomía.Canto maior sexa a saída do cargador, máis rápido se recargará a batería do vehículo eléctrico
Guía de 2022 sobre como cargar o teu coche eléctrico con estacións de carga
Os coches eléctricos (EV) e os vehículos híbridos enchufables son relativamente novos no mercado e o feito de que utilicen electricidade para impulsarse significa que se puxo en marcha unha nova infraestrutura, que poucos coñecen.É por iso que creamos esta útil guía para explicar e aclarar as diferentes solucións de carga utilizadas para cargar un coche eléctrico.
Enchufe norteamericano SAE J1772 tipo 1 EV
Conector de cargador tipo 1 J1772
Enchufe de entrada EV tipo 1
Normas europeas IEC62196-2 Tipo 2 Conectores EV
Conector tipo 2 IEC62196-2
Enchufe EV de entrada tipo 2 IEC62196-2
Os conectores tipo 2 chámanse a miúdo conectores 'Mennekes', en honor ao fabricante alemán que inventou o deseño.Teñen un enchufe de 7 pinos. A UE recomenda conectores tipo 2 e ás veces fai referencia a eles pola norma oficial IEC 62196-2.
Os tipos de conectores de carga de vehículos eléctricos en Europa son similares aos de América do Norte, pero hai un par de diferenzas.En primeiro lugar, a electricidade doméstica estándar é de 230 voltios, case o dobre que a usada en América do Norte.Non hai carga de "nivel 1" en Europa, por ese motivo.En segundo lugar, en lugar do conector J1772, o conector IEC 62196 Tipo 2, comúnmente coñecido como mennekes, é o estándar utilizado por todos os fabricantes, excepto por Tesla en Europa.
Non obstante, Tesla cambiou recentemente o Modelo 3 do seu conector propietario ao conector Tipo 2.Os vehículos Tesla Model S e Model X vendidos en Europa seguen usando o conector Tesla, pero se especula con que eles tamén acabarán cambiando ao conector europeo Tipo 2.
Conector CCS J1772
Toma de entrada CCS1
Conector CCS Combo2
Toma de entrada CCS2
CCS significa Sistema de carga combinado.
O sistema de carga combinado (CCS) cobre os cargadores Combo 1 (CCS1) e Combo 2 (CCS2).
Desde finais da década de 2010, a próxima xeración de cargadores combinou cargadores Tipo 1/Tipo 2 cun conector de corrente continua de espesor para crear o CCS 1 (Norteamérica) e o CCS 2.
Este conector combinado significa que o coche é adaptable, xa que pode levar carga de CA a través dun conector na metade superior ou carga de CC a través das dúas pezas do conector combinado. Por exemplo, se tes un enchufe CCS Combo 2 no teu coche e queres carga na casa con CA, simplemente conecte o seu enchufe tipo 2 normal na metade superior.A parte inferior de CC do conector permanece baleira.
En Europa, a carga rápida de CC é a mesma que en América do Norte, onde CCS é o estándar que usan practicamente todos os fabricantes, excepto Nissan, Mitsubishi.O sistema CCS en Europa combina o conector Tipo 2 cos pinos de carga rápida de remolque CC do mesmo xeito que o conector J1772 en América do Norte, polo que aínda que tamén se chama CCS, é un conector lixeiramente diferente.O modelo Tesla 3 agora usa un conector CCS europeo.
Conector CHAdeMO estándar xaponés e toma de entrada CHAdeMO
Pistola CHAdeMO
Enchufe de entrada CHAdeMO
CHAdeMO: a utilidade xaponesa TEPCO desenvolveu CHAdeMo.É o estándar xaponés oficial e practicamente todos os cargadores rápidos de CC xaponeses usan un conector CHAdeMO.É diferente en América do Norte, onde Nissan e Mitsubishi son os únicos fabricantes que venden actualmente vehículos eléctricos que usan o conector CHAdeMO.Os únicos vehículos eléctricos que usan o tipo de conector de carga CHAdeMO EV son o Nissan LEAF e o Mitsubishi Outlander PHEV.Kia abandonou CHAdeMO en 2018 e agora ofrece CCS.Os conectores CHAdeMO non comparten parte do conector coa entrada J1772, a diferenza do sistema CCS, polo que requiren unha entrada ChadeMO adicional no coche. Isto require un porto de carga máis grande.
Conector Tesla Supercharger EV e enchufe Tesla EV
Tesla: Tesla usa os mesmos conectores de carga rápida de nivel 1, nivel 2 e CC.É un conector propietario de Tesla que acepta toda a tensión, polo que, como esixen os outros estándares, non é necesario ter outro conector específico para carga rápida de CC.Só os vehículos Tesla poden usar os seus cargadores rápidos de CC, chamados Superchargers.Tesla instalou e mantén estas estacións, e son para uso exclusivo dos clientes de Tesla.Incluso cun cable adaptador, non sería posible cargar un EV que non sexa Tesla nunha estación de supercargador de Tesla.Isto débese a que hai un proceso de autenticación que identifica o vehículo como un Tesla antes de que conceda acceso á enerxía.Cargar o Tesla Model S nunha viaxe por estrada a través dun Supercharger pode engadir ata 170 millas de autonomía en só 30 minutos.Pero a versión V3 do Tesla Supercharger aumenta a potencia de saída duns 120 quilovatios a 200 kW.Os novos e mellorados Superchargers, que se lanzaron en 2019 e seguen a lanzarse, aceleran as cousas nun 25 por cento.Por suposto, o alcance e a carga dependen de moitos factores, desde a capacidade da batería do coche ata a velocidade de carga do cargador a bordo e moito máis, polo que "a túa quilometraxe pode variar".
Conector de carga China GB/T EV
Conector China GB/T GUN EV
Enchufe de entrada China DC GB/T
China é o maior mercado, con diferenza, de vehículos eléctricos.
Desenvolveron o seu propio sistema de carga, denominado oficialmente polos seus estándares Guobiao como: GB/T 20234.2 e GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 cobre a carga de CA (só monofásica).Os enchufes e tomas parecen do tipo 2, pero os pinos e os receptores están invertidos.
GB/T 20234.3 define como funciona a carga rápida de CC.Só hai un sistema de carga de CC a nivel nacional en China, en lugar de sistemas competidores como CHAdeMO, CCS, modificados por Tesla, etc., que se atopan noutros países.
Curiosamente, a Asociación CHAdeMO con sede en Xapón e o Consello de Electricidade de China (que controla GB/T) están a traballar xuntos nun novo sistema rápido de CC coñecido como ChaoJi.En abril de 2020, anunciaron os protocolos finais chamados CHAdeMO 3.0.Isto permitirá cargar a máis de 500 kW (límite de 600 amperios) e tamén proporcionará carga bidireccional.Tendo en conta que China é o maior consumidor de vehículos eléctricos e que é probable que moitos países rexionais se unan, incluíndo posiblemente a India, a iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pode destronar a CCS co paso do tempo como a forza dominante na carga.
